Elég nagy gőzösbarát vagyok ahhoz, hogy rendszeresen nézzem Dézsi Zoltán videóit a Youtube-on ebben a témában. A legutóbbi filmjében a Budakeszin kiállított 376-os újrafestéséről számol be, nagyon szép lett a gép. Ebből a videóból derült ki számomra, hogy a csapat következő projektjei között ott van a kaposvári állomást díszítő 376,642-es pályaszámú mozdony is.

A mozdony külső megújulásában három szervezet, a Magyar Vasútért és Gőzmozdonyokért Egyesület, a Verebélÿ László Vasúttörténeti Egyesület és a Közlekedési Múzeum vesz részt. A munka május 8-9-én kezdődik majd, így ha valakinek van ideje segíteni, azt örömmel várják a szervezők. Mivel ez a projekt anyagi áldozatokat is igényel, a Verebélÿ László Vasúttörténeti Egyesület szívesen fogad pénzbeli támogatást is. Ennek a részleteiről a honlapjukon található bővebb információ.

A 2007. márciusi vonalbezárások minden érintett vonal környezetében felháborodást okoztak, sok helyen jogosan, néhány helyen inkább a kifakadó keserűséggel alátámasztva. A Pápa és Csorna közti 14-es vonal bezárása egyértelműen szakmaiatlan alapokon, a helyi körülményeket nem ismerve történt, hasonlóan például a Kaposvár-Barcs vonal megszüntetéséhez. A nyomtatott és internetes sajtót olvasva bizonyára mindenki szembesült már a tényekkel: a több mint két éve forgalom nélkül sorvadó vonalat hiába próbálták az önkormányzatok térségi vasútként üzemeltetni, a megkeresésekre a minisztérium elképesztően buta, fennhéjázó válaszokat adott. Pedig szükség lenne itt a vonatok közlekedésére: a kacskaringós utat bejáró falujáró buszok nem jelentenek megfelelő eszközt a közösségi közlekedéshez, így a Pápa és Csorna közti települések lakóinak a munkába és iskolába járása nem megoldott. A közlekedés igazgatásának hazai urai most kegyelemdöfésként át akarják vágni a vasútvonalat a csornai elkerülőúttal, ugyanis nagyon, de nagyon drága lenne felüljárót építeni… Ez természetesen azt jelentené, hogy a vonalon többé nem lehetne érdemleges vonatközlekedést szervezni. Persze a kegyelemdöfés mellé is kellenek szép szavak: – Ha majd kell a vasútvonal, csinálunk egy felüljárót az elkerülőút fölé! – mondják fentről. És az nem lesz drága? Igen, igen, ezen sajnos lehet röhögni…

A helyiek persze nem adják fel. Június 21-ére különvonatot szerveztek az őket sújtó intézkedések elleni tiltakozásul és hogy megmutassák: a térség össze tud fogni a számukra fontos ügyért.

A különvonat szerelvénye a GYSEV 5147-es sorozatú ikermotorkocsija volt. A menet Csornáról indult először Pápa felé, az útnak ezen a részén nem tudtunk jelen lenni, nem volt rá mód, hogy odaérjünk, így Pápán vártuk a vonat érkezését.

A különvonat bejár Pápára. Fotó: phontanka

Teljes cikk »

Ma délelőtt a szakadó hó és a repkedő mínuszok ellenére mark_015 ismét aktív üzemmódba helyezte önmagát, és több órán át fotózott Nagyatádon. Az állomáson kezdte, majd követte a tehervonatot az iparvágányokra is, ahol szerencsére a sok mozgás miatt sok fotó készülhetett.

A tehervonat menete a következő volt: először a Sefag-iparvágányról kihúztak két kocsit, amit a cérnagyár mellett lekapcsoltak. Ezután a Dácsia elment a kihúzóvágány végéig, hogy letisztítsa a havat róla, ami a homokolás elkerülése végett volt szükséges. Majd onnan bejárt az Agrokémia iparvágányra, ahonnan kihúzott tizenkét kocsit, amiből nyolcat a kiágazás előtti ívben hagytak, a megmaradt négyhez hozzákapcsolták a fás kocsikat, azok felkerültek az állomásra, és a következő fordulóban vitték fel a maradék nyolc koporsót. Kocsirendezés után elindult a tehervonat Somogyszob felé.

Teljes cikk »

Napokban hozzánk is megérkezett a tél. Először csak borús, ónos esős idővel, minden tiszta jég volt. Majd egy napra rá leesett a hó, így a vasútfotósokat volt mi kárpótolja a nagy hideg miatt. Mark_015 kolléga a nagyatádi állomáson járt.

Teljes cikk »